“有电一条龙，没电一条虫”，是很多差点混动车型面临的尴尬现状。

究其原因，主要是这类车“重电轻油”，在混动策略上偏向了燃油经济性，但更全面的看，省油固然重要，可亏电和高速行驶的体验也是不该被忽视的。

(资料图)

混动车由传统燃油车演变而来，如果要在省油同时的兼顾动力，还得回归发动机本身，准确地说，这台发动机需要更高的挡位，去匹配高速等复杂工况。

然而，混动车多一个挡位，就意味着技术难度、研发成本随之提升，所以鲜少有厂商做这种努力。而我们最近试驾的一台车，就选择了这条难而正确的路。

混动车也能去跑山？

此次试驾的是前不久刚公布价格的吉利银河 L7，13.87 万起步的售价，无疑暴露了吉利品牌血拼混动市场的野心，同样展示吉利野心的，还有这次的试驾路线。

我们本次试驾的出发地，被安排在银河 L7 的老家 —— 吉利研究院，具体试驾路线总长 213km，从宁波慈溪的吉利研究院出发，最后到达宁波东钱湖。

整个试驾路段以山路为主，占到总里程的一半，此外还包括高速、高架、城市等日常场景。出发前，同车媒体便和我交流道：“吉利对自己的 3 档电混足够自信，不然不会安排这么长的山路”。

说实在的，对大部分人来说，“3档电混”这个词有点抽象，并不是一个直观的卖点，只能感受到满满的工程师思维，不过凡事就怕对比。

此次试驾还安排了一台单档混动车，作为前半程的试驾车，这台车给我的感受是“起步虽快，但后劲不足”，特别是进入馈电状态后，每次踩下油门，都会传出吵闹的发动机轰鸣声，而动力却不会迅速跟上，好似力竭一般。

在后半段路程，我们换上了银河 L7，此时这辆车同样进入了馈电状态，我们也行驶到了山路上。同车试驾媒体进入山路后突然变得异常兴奋，之后，从未体验过山路的我，第一次感受到了混动车“狂飙”起来是什么感觉。

也许是为了追上前方车队，也有可能只是单纯追求驾控体验，试驾的同车媒体始终保持着较高的车速，哪怕是面对连续上坡和大急弯时，这位老师都没有放松的意思，似乎在试探车辆的极限，而坐在后排的我也可以感受到银河 L7 迅猛的动力响应。

同时，我也深切体会到了来自银河 L7 底盘上的强劲支撑感，用这位媒体老师的话说：“动力足够强，底盘也能拽得住车，总是不由自主地就把车开快了”。此时我心里默念，多亏能拽得住，不然早就把我晃晕了。

两辆车对比试驾后，很明显能感受到 3 档电混的动力会更强。从技术角度简单来说，3 档可调的机制，带来了更广的速比范围，通过挡位切换，保证了车辆在各种工况下的动力性，达成了和油耗之间的动态平衡。

把“地球”装进了试验室

在这次试驾活动前，我们在吉利研究院先行参观了“雷神动力新能源试验中心”，银河 L7 所搭载的 3 档电混技术也诞生于此。简单来讲，这里是一个虚拟仿真试验中心，内部设置有 31 个试验室，包括电机台架试验室、总成台架、全域气候环境模拟试验室、NVH 试验室、VTB 虚拟测试台架等，可以对车辆进行各种模拟测试。

其中，最让我震撼的莫过于“全域气候环境模拟试验室”，当吉利工程师将这间试验室打开后，大团白雾瞬间沿着厚重的大门流出，随即，现场媒体感受到了阵阵寒意。吉利工程师说道：“我们就不进去看了，里边正在测试，温度接近零下 20 度，穿短裤的朋友注意离远点。”

这间试验室不受季节和时间限制，能够模拟出地球表面任意的极端气候，模拟舱从 -40℃ 到 60℃ 的切换需要 4 小时，从 5 米海拔到 5000 米海拔的提升只需半小时，还可以模拟 10%~90% 相对湿度，也可以调整阳光辐射的能量和范围。形象的说，就像把“地球”装进了试验室，足不出户便可以完成各种极端测试。

可能你已经注意到了，图中正在进行测试的车被打上马赛克了，这台车是即将上市的银河 L6，同样采用雷神动力系统，出于保密需要，就不在图中展示了。

在雷神动力新能源试验中心中，像“全域气候环境模拟试验室”一样的地方还有很多，测试车型覆盖了跑车、豪车、高端车、经济车，能源形式上，兼备燃油、混动、电动产品的开发，据吉利工程师介绍，路特斯一款高端跑车的电机就在此研发。

活动最后，吉利工程师详细讲解了 3 挡电混的技术优势，并以拆解的方式进行了直观演示。

关于 3 挡电混，有一个记忆深刻的点是，很多混动车的极速只有 180km/h，但银河 L7 实测可以达到 241km/h（官方标称 200km/h），这个成绩是在中汽中心的盐城试验场实测的，比很多高端纯电车都要快。

也许有人会说，时速超过 120km/h 就失去意义了，但实际上，3 档电混带来的动力提升，不仅体现在极速上，还解决了馈电行驶时变成“一条虫”的尴尬现状，而在更多复杂工况下，3 挡电混也能匹配出最适合的行驶模式，实现能耗和动力的最优解。

而在发动机拆解环节中，当所有零部件展现在面前时，的确可以感受到一种工业品的精致感，据工程师介绍，这些发动机生产于雷神 DHT 微米工厂，很多零部件的精度都被控制在微米级别，制造精度也决定了车辆的质量，能够保证车辆 35 万公里的耐久性。

雷神混动，难而正确的路

就像我们开头提到的，多档混动技术的研发难度很高，很少有厂商愿意为之努力，但吉利成了勇于探索和尝试的那个，而且在银河 L7 上，吉利也将多档混动车的价格，拉低到了 15 万级别。

随着更多雷神混动车型的投放，在未来的混动车市场中，注定会掀起新一轮的激烈竞争，消费者也会有更丰富的选择。

从这个角度来说，吉利选择的是一条难而正确的路，一个值得注意的细节是，这代雷神电混技术被命名为“雷神8848”，8848 源自珠穆朗玛峰的海拔，吉利的工程师这样说道：“这寓意着我们始终攀登科技的巅峰，永不止步。”

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